यदि भारत का महिंद्रा नहीं होता, तो SsangYong Motor का क्या होता?

यदि भारत का महिंद्रा नहीं होता, तो SsangYong Motor का क्या होता?

 SsangYong मोटर की कॉम्पैक्ट एसयूवी टिवोली (SsangYong Motor)

 SsangYong Motor के अपने सबसे बड़े शेयरधारक Mahindra & Mahindra ने पिछले हफ्ते कैश-स्ट्रैप्ड कोरियाई यूनिट को ख़त्म करने के बाद सेल्फ-रेस्क्यू प्लान को आगे बढ़ाने के निर्णय के बावजूद, कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता के कमजोर निर्यात के कारण नवीनतम संकट पैदा हो सकता है।

 शुक्रवार को, भारतीय ऑटो साम्राज्य महिंद्रा एंड महिंद्रा ने कहा कि उसने COVID-19 के कारण वैश्विक आर्थिक मंदी को देखते हुए, टर्नअराउंड के लिए 500 मिलियन डॉलर ($ 410 मिलियन) का निवेश नहीं किया।

 मूल कंपनी के फैसले ने SsangYong के भविष्य को अनिश्चित बना दिया है, क्योंकि लगातार 4 तिमाहियों में लगातार 411 बिलियन का नुकसान हुआ है, क्योंकि यह पहले से ही एक मजबूत आत्म-बचाव योजना का संचालन कर रहा है - अधिकारियों के वेतन में 20 प्रतिशत की कमी और 22 श्रेणियों का रद्दकरण  कल्याणकारी लाभ - पिछले साल से अपने व्यवसाय को पुन: पेश करने के लिए।  इसने कथित तौर पर ऑटोमेकर को पूंजी के 100 बिलियन जीतने के लिए बनाया है।

 लेकिन बाजार विशेषज्ञों ने कहा कि बीमार ऑटोमेकर में वन-टाइम कैपिटल इन्फ्यूजन समाधान नहीं है, बल्कि अब यह समय है कि अपनी लाइनअप को मजबूत करने और उत्पाद प्रतिस्पर्धा बढ़ाने के मौलिक कार्य को संबोधित और ठीक किया जाए।

 2015 में SsangYong की नवीनतम हिट कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन टिवोली थी।  टिवोली की 300,000 से अधिक इकाइयां विश्व स्तर पर बेची गई हैं, लेकिन तब से कोई अनुवर्ती मॉडल नहीं हैं।

 SsangYong ने पांचवीं पीढ़ी के कोरंडो को विकसित करने के लिए चार वर्षों में जीते गए कुछ 350 बिलियन इंजेक्शन लगाए हैं जो पिछले साल फरवरी में लॉन्च किए गए थे।  लेकिन इस साल इसकी संचित बिक्री लगभग 21,000 यूनिट्स तक पहुंच गई, जो कि सालाना 30,000 यूनिट के लक्ष्य के लक्ष्य से काफी पीछे है।  इसकी प्रतिद्वंद्वी हुंडई मोटर की टक्सन ने 2019 में वैश्विक स्तर पर 672,141 इकाइयां बेचीं।

 "टिवोली एक बड़ी सफलता थी, लेकिन प्रतिस्पर्धी एसयूवी बाजार जल्द ही कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल की एक किस्म से भर गया, उपभोक्ता का ध्यान अन्य नए, नवीनतम मॉडलों की ओर बढ़ाते हुए," डेडुक विश्वविद्यालय के ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के प्रोफेसर ली हो-जौन ने कहा।

 ली ने SsangYong के पर्यावरण के अनुकूल वाहन लाइनअप की कमी का भी हवाला दिया।

 “जहां अन्य वाहन निर्माता वाहन विकास और भविष्य के मोटर वाहन उद्योग की दिशा में आगे बढ़ रहे हैं, यह देखते हुए, SsangYong मोटर में इलेक्ट्रिक वाहनों सहित एक पर्यावरण के अनुकूल कार लाइनअप का अभाव है।  यह घरेलू और विदेशी बाजारों में कारों को बेचने के लिए SsangYong को एक कठिन स्थिति में रखता है, ”ली ने कहा।

 जबकि अन्य कार निर्माता एसयूवी के विभिन्न आकार और मॉडल लॉन्च करते हैं, SsangYong ने केवल बहुत नए टिवोली, रेस्पेक टिवोली और रेस्पेक्ट कोरंडो जैसे संशोधित या चेहरे से उठाए गए मॉडल जारी किए हैं।

 एक उद्योग के अंदरूनी सूत्र ने कहा कि अगर यह मॉडल महिंद्रा के निवेश को प्राप्त करने के बाद तीन या चार साल में नया मॉडल लॉन्च करता है, तो यह भी संदेहास्पद है कि अगर यह मॉडल प्रतिस्पर्धी और कम लागत वाला होगा, तो यह एक नया मॉडल है।  नाम दिया है।

 अन्य लोगों ने एक दुष्चक्र का भी हवाला दिया, जिसमें सेसंयोग का सामना किया गया है, जो नए मॉडल की कमी से लेकर कम बिक्री और अंत में नुकसान के जमा होने तक के साथ-साथ नई कार के विकास में भी पिछड़ रहा है।

 विशेषज्ञों के अनुसार, नई कारों को विकसित करने के लिए पूंजी और बुनियादी ढांचे की कमी भी विदेशी बिक्री से निकटता से संबंधित है।

 “जब आप मोटर वाहन व्यवसाय को देखते हैं, तो यह एक उद्योग है जो पैमाने की अर्थव्यवस्था पर निर्भर करता है।  अर्थात्, बड़े पैमाने पर निवेश के माध्यम से, कंपनी एक नया मॉडल लॉन्च करती है, उन्हें बहुत बेचती है, और इकट्ठा किए गए धन के आधार पर, एक और नया मॉडल विकसित किया जाता है - यह है कि वाहन निर्माता अपने ब्रांड को कैसे बनाए रखते हैं, “किम पिल-  soo, डेमलिम विश्वविद्यालय से ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के एक प्रोफेसर।

 घरेलू बिक्री के आधार पर, SsangYong पिछले साल यहां तीसरे स्थान पर रही, जिसके बाद Hyundai Motor (741,842 यूनिट्स) और Kia Motors (520,205 यूनिट्स) की बिक्री हुई, जिसमें 107,789 वाहन बिके।  लेकिन जब वैश्विक बिक्री के साथ संयुक्त, SsangYong पांचवें स्थान पर गिर जाता है, तो जीएम कोरिया और रेनॉल्ट सैमसंग क्रमशः तीसरे और चौथे स्थान पर ले जाता है।

 बाजार के आंकड़ों से पता चला है कि 2011 से SsangYong के ऑटोमोटिव निर्यात में गिरावट आई थी, जब निर्यात की मात्रा इसके कुल उत्पादन का 65 प्रतिशत थी।  पिछले साल इसके निर्यात की मात्रा 19 प्रतिशत तक गिर गई थी।

 विशेषज्ञों ने कहा कि यह मुख्य रूप से SsangYong की वैश्विक बिक्री नेटवर्क की कमी के कारण है, एक विदेशी मूल कंपनी होने के बावजूद।

 जीएम कोरिया और रेनॉल्ट सैमसंग की तुलना में, जो बिक्री के लिए वैश्विक मुख्यालय पर निर्भर हैं, जैसे कि यूएस शेवरले नेटवर्क या रेनॉल्ट और निसान नेटवर्क के माध्यम से यूरोप और जापान में, एम एंड एम का मुख्य बाजार भारत है।

 “भारतीय बाजार एक उभरता हुआ बाजार है, लेकिन अभी भी अन्य वैश्विक बाजारों की तुलना में कमजोर क्रय शक्ति है।  यही कारण है कि SsangYong Tivoli और Rexton की बिक्री इतनी अच्छी तरह से नहीं हुई, ”प्रोफेसर किम ने कहा।

 हालांकि SsangYong ने यूके जैसे देशों में अधिक डीलरशिप खोलकर यूरोपीय बिक्री का विस्तार करने का प्रयास किया, लेकिन ऐसा करने के लिए पूंजी की कमी के कारण इसका प्रयास कम हो गया।

 साथ ही, देशों के बीच बदलते अंतरराष्ट्रीय संबंधों के प्रभाव ने SsangYong के निर्यात बिक्री को प्रभावित किया है।

 2016 में, टिवोली की लोकप्रियता से घबराकर ईरान में लगभग 8,700 वाहन बेचे गए।  लेकिन देश पर अमेरिका की आर्थिक मंजूरी के बाद, ईरान को निर्यात बंद हो गया।

 सऊदी अरब के साथ, SsangYong ने Rexton Sports और Rexton Sports Kahn की स्थानीय असेंबली के लिए एक उत्पाद लाइसेंस सौदा किया है।  समझौते के तहत, कंपनी ने 2021 से दोनों मॉडलों की सालाना 30,000 यूनिट तक उत्पादन करने की योजना बनाई।

 लेकिन प्रिंस अलवलीद बिन तलाल के बाद, जिन्होंने सौदे का नेतृत्व किया, क्राउन प्रिंस मोहम्मद बिन सलमान द्वारा हटा दिया गया, यह योजना वापस वर्ग एक में चली गई।

 अन्य लोगों ने कहा कि SsangYong Motors की खैरात योजना से M & M का कदम 2010 का डीजा वू है, जब शंघाई ऑटोमोटिव इंडस्ट्री कॉर्प ने प्रबंधन अधिकारों को छोड़ने का फैसला किया था।

 2004 में, SAIC ने $ 500 मिलियन के लिए 51 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी, एक कोरियाई कंपनी में एक चीनी कंपनी द्वारा पहला प्रत्यक्ष निवेश।

 लेकिन छह साल बाद, चीनी मूल कंपनी ने वैश्विक ऋण संकट के बीच वाहन की बिक्री के कारण एक गंभीर तरलता संकट से जूझ रही कोरियाई इकाई का हवाला देते हुए, सेन्सांगयोंग को छोड़ दिया।

 2011 में जब M & M ने SsangYong Motor का अधिग्रहण किया, तो SAIC ने Ssangyong के सभी मौजूदा कर्मचारियों को बनाए रखने, घरेलू बिक्री और विनिर्माण सुविधाओं को बनाए रखने या विस्तार करने, स्वतंत्र प्रबंधन की गारंटी देने और SsangYong ब्रांड को बनाए रखने के लिए लगातार निवेश करने का वादा किया था।